動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動力輔助裝置組成的,。如下圖,，轉(zhuǎn)向油泵6安裝在發(fā)動機上,，由曲軸通過皮帶驅(qū)動并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐5有進(jìn),、出油管接頭,，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥2聯(lián)接,。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個工作腔,，它們分別通過油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接,。當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來的工作液與油罐相通,，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài),，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時,，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通,，在油壓的作用下,，活塞向下移動，通過傳動結(jié)構(gòu)使左,、右輪向右偏轉(zhuǎn),，從而實現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時,，情況與上述相反,。上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司，歡迎您的來電,！杭州汽車常用轉(zhuǎn)向器的種類

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由主動齒輪,，齒條，壓緊彈簧,，調(diào)整螺釘,，壓塊和殼體等零件組成。工作原理是：作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動,，經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動軸傳給主動齒輪,，主動齒輪推(拉)齒條使之移動，終會帶動左,、右橫拉桿運動,，并導(dǎo)致車輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。壓緊彈簧壓緊在壓塊上,，可以消除齒輪間隙,。壓緊彈簧的預(yù)緊力用調(diào)緊螺栓調(diào)整。因齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單,，制造容易,，調(diào)整工作方便，在乘用車和載質(zhì)量不大的商用車上得到應(yīng)用,。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器由蝸桿,、指銷,、搖臂軸、調(diào)整螺釘,、殼體等組成。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器現(xiàn)在已經(jīng)很少采用,。福建汽車常用轉(zhuǎn)向器傳感器上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司,，有想法的不要錯過哦！

轉(zhuǎn)向輪的自動回正能力決定于轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)和轉(zhuǎn)向器逆效率的大小.合理確定轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù),，正確選擇轉(zhuǎn)向器的形式,，可以保證汽車具有良好的自動回正能力。轉(zhuǎn)向系中設(shè)置有轉(zhuǎn)向減振器時,，能夠防止轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生自振,，同時又能使傳到轉(zhuǎn)向盤上的反沖力明顯降低。為了使汽車具有良好的機動性能,，必須使轉(zhuǎn)向輪有盡可能大的轉(zhuǎn)角,，其小轉(zhuǎn)彎半徑能達(dá)到汽車軸距的2~2.5倍。轉(zhuǎn)向操縱的輕便性通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩項指標(biāo)來評價,。轎車轉(zhuǎn)向盤從中間位置轉(zhuǎn)到端的圈數(shù)不得超過2.0圈,，貨車則要求不超過3.0圈。

在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,，如車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時,，可以通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動減少,。機械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定,，可靠性高，應(yīng)用普遍,。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，維護(hù)成本較高。而且單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié),，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求,。電動助力轉(zhuǎn)向有兩種實現(xiàn)方式，一種是對轉(zhuǎn)向柱施加助力,，是將助力電機經(jīng)減速增扭后直接連接在轉(zhuǎn)向柱上,，電機輸出的輔助扭矩直接施加在轉(zhuǎn)向柱上，相當(dāng)于電機直接幫助我們轉(zhuǎn)動方向盤,。另一種是對轉(zhuǎn)向拉桿施加助力,，是將助力電機安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機推動拉桿使車輪轉(zhuǎn)向,。后者結(jié)構(gòu)更為緊湊,、便于布置,，目前使用比較普遍。上海神富機械科技有限公司為您提供轉(zhuǎn)向器,，有需求可以來電咨詢,！

電動助力轉(zhuǎn)向：電動助力主要由傳感器、控制單元和助力電機構(gòu)成,，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵,、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu),，結(jié)構(gòu)非常簡單,。主要工作原理是，在方向盤轉(zhuǎn)動時,，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動信號傳到控制器,，控制器通過運算修正給電機提供適當(dāng)?shù)碾妷海?qū)動電機轉(zhuǎn)動,。而電動機輸出的扭矩經(jīng)減速機構(gòu)放大后推動轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿,，從而提供轉(zhuǎn)向助力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)速度改變助力的大小,，能夠讓方向盤在低速時更輕盈,，而在高速時更穩(wěn)定。上海轉(zhuǎn)向器公司哪家好,？廈門汽車常用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)

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按傳能介質(zhì)的不同,，動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同,，又可以分為整體式（機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計為一體）,、半整體式（把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計在一起）和分離式（把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計為一體）三種結(jié)構(gòu)型式,。值得注意的是，裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向器,，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低（一般不高于0.7MPa）,，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大,。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上,，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短,，而且能吸收來自不平路面的沖擊,。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用,。杭州汽車常用轉(zhuǎn)向器的種類