未來(lái),，線上能力是不可或缺的,，無(wú)論是自建線上體系,，還是利用已有的線上平臺(tái),，兩者都行,；重要的是,，汽配商和修理廠都應(yīng)該具備這樣的意識(shí),。所以，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》釋放出的信號(hào)很明確,，行業(yè)大趨勢(shì)很清晰,，就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了。過(guò)去十年汽后政策密集出臺(tái),，帶來(lái)哪些影響,？當(dāng)然，對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》,，部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯,。不過(guò)，翻看過(guò)去十年出臺(tái)的汽后政策,，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的,。2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn),，汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入,，國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題,。所以，時(shí)間一進(jìn)入2014年,，汽車(chē)后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年,，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，提出打破車(chē)企對(duì)于汽車(chē)維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”概念,。2015年早期,，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》的決定，該規(guī)定對(duì)2005年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見(jiàn),，其中,，強(qiáng)制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī),。2015年稍晚,，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部,、商務(wù)部,、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格多少,？蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)高壓互鎖故障排除

其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)同,，不過(guò)有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡(jiǎn)化或省去了,。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述,。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車(chē)載電源模塊,、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分,。車(chē)載電源模塊車(chē)載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成,。1,、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的能源,，它除了供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,，也是供應(yīng)汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車(chē)上安裝前需要通過(guò)串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí),，為滿足要求,，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組，再通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓,。2,、能源管理系統(tǒng),。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車(chē)行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理,，使有限的能量源限度地得到利用,。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動(dòng)汽車(chē)降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收,，從而有效地利用能源,，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電,。3,、充電控制器。嘉定區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修上海新能源汽車(chē)制冷系統(tǒng)故障維修培訓(xùn),。

為幫助學(xué)員掌握新能源汽車(chē)檢測(cè)維修知識(shí),，培訓(xùn)采用理論知識(shí)與仿真實(shí)操相結(jié)合的形式，特邀請(qǐng)行業(yè)教師授課輔導(dǎo),，為學(xué)員們帶來(lái)了系統(tǒng),、科學(xué)的講解，整個(gè)授課過(guò)程,，都是啟發(fā)式的互動(dòng),，讓學(xué)員深刻領(lǐng)悟到理論知識(shí)的重要性，為學(xué)員在新能源汽車(chē)檢測(cè)維修行業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，受到學(xué)員的一致好評(píng),。老師語(yǔ)言詼諧生動(dòng)、深入淺出,。課程涵蓋：電動(dòng)汽車(chē)概述,；動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)；電機(jī)原理與控制系統(tǒng),；混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)單元,；電動(dòng)汽車(chē)CAN總線；電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng),；電動(dòng)汽車(chē)故障案例,；電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等。老師將實(shí)操搬到課堂上教學(xué)授課方式,，深受學(xué)員喜愛(ài),，激發(fā)了大家學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)的熱情和興趣。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn),，學(xué)到了新能源汽車(chē)的理論知識(shí),；在實(shí)操教師的帶領(lǐng)下，結(jié)合實(shí)際整車(chē),，對(duì)新能源汽車(chē)主要組成進(jìn)行認(rèn)知,、拆卸,、裝配、檢測(cè),，對(duì)新能源汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)分析,，提高了學(xué)員們對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)維修的能力。這種理論結(jié)合實(shí)踐的學(xué)習(xí)方式,。

輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源,、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等,。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車(chē)上的基本類(lèi)同，其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)有所區(qū)別,。1,、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車(chē)其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源,，一般為12V或24V的直流低壓電源,，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制,、照明,、空調(diào)、電動(dòng)窗門(mén)等各種輔助裝置提供所需的能源,。2,、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,，它由方向盤(pán),、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成,。作用在方向盤(pán)上的控制力,，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向,。為提高駕駛員的操控性,，現(xiàn)代汽車(chē)都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系EPS,。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要有電控液力轉(zhuǎn)向系和電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系兩類(lèi),，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)較適于選用電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系。3,、駕駛室顯示操縱臺(tái),。它類(lèi)同于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛室的儀表盤(pán)，不過(guò)其功能根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減,，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示,。它與前述電力驅(qū)動(dòng)主模塊中的控制單元結(jié)合,，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。4,、輔助裝置,。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)市場(chǎng)價(jià)。

汽車(chē)后市場(chǎng)的新政策來(lái)了,。10月12日,，商務(wù)部、工信部,、交通運(yùn)輸部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）,，涉及汽修、汽配,、數(shù)字化,、新能源售后等多個(gè)領(lǐng)域。早在9月21日,，商務(wù)部發(fā)言人就表示,，將圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)出臺(tái)支持汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展等一批的政策舉措,，為消費(fèi)加快恢復(fù)增添動(dòng)力,。所以，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》可以看作是國(guó)家層面刺激和促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)所做出的行動(dòng),。當(dāng)然,，對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》，行業(yè)人士也表現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度：一是看到了行業(yè)得到扶持的利好,，二是認(rèn)為實(shí)際效果可能不大,。事實(shí)上，從2014年開(kāi)始,，汽車(chē)后市場(chǎng)的相關(guān)政策就密集性出臺(tái),，回頭來(lái)看，不少政策對(duì)當(dāng)下的行業(yè)格局還是造成了不可忽視的影響,，特別是對(duì)40萬(wàn)修理廠有所利好,。那么，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》會(huì)帶來(lái)更多積極作用嗎,？9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布7大政策措施首先,，汽車(chē)服務(wù)世界對(duì)《指導(dǎo)意見(jiàn)》的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行梳理?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》的總體目標(biāo)是,，到2025年，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,，推進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展,。“高質(zhì)量”是此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》的關(guān)鍵詞,，一方面表明國(guó)家對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的重視,，另一方面也對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出了迫切的需求。具體而言,。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)大概費(fèi)用,。奉賢區(qū)長(zhǎng)城新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)方案

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可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU,?？梢詫⑺恼呒煞QPEU。還有其他集成方式,，例如充電機(jī)與DC-DC集成,，因各廠家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低,，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線多,。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小,、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高,。分體式便于初學(xué),，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶,，本篇文章說(shuō)成“大三電”“小五電”,。2.大三電，作用如同燃油車(chē)的燃油箱,，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池,。不同車(chē)型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh,。動(dòng)力電池的電能來(lái)源有慢充,、快充、動(dòng)能回收,。動(dòng)力電池箱由電池包,、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件,、外殼組成,。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),，但具有動(dòng)能回收功能,，大多采用三相交流同步電機(jī),，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機(jī)的,。(3)電機(jī)控制器如圖14所示,，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率,，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成,。3.小五電。亦稱高壓分配盒,、高壓控制盒,，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒,。蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)高壓互鎖故障排除