線間距加寬,，平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過(guò)渡，平面線型較復(fù)雜。雙線整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）線間距不變化,，平面線型簡(jiǎn)單；線間距可設(shè)置為小值,，橋面寬度減小,，高架橋整體體量小,，并能有效的降低工程造價(jià)；可滿足交叉,、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì),，全線梁型一致；雙線槽形梁其道床板的計(jì)算跨度大,，道床板的受力較大,，道床板厚度較大；主梁橫向間距較大,，橫向抗扭剛度較差,；單線行車時(shí)對(duì)主梁有偏載效應(yīng)，主梁受力復(fù)雜,；施工較復(fù)雜,。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點(diǎn)建筑高度低，脊梁,、邊梁可防噪,，脊梁頂可用做檢修通道，其造型獨(dú)特,，具現(xiàn)代感,。其與線路配合較差，且受中間脊骨影響,，兩線間距較大,。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在，根據(jù)碳的存在形式,，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來(lái)制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼,，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種。所選用的鋼材,，既要能適應(yīng)制造工藝(如可焊性,、韌性等）要求，又要能滿足使用要求,。鋼：含碳量通常在,。根據(jù)SLZ-30（1.0版）實(shí)際運(yùn)行情況,，進(jìn)行技術(shù)升級(jí),，增加焊接抓取機(jī)器人；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制

,、通過(guò)設(shè)計(jì)在箱梁底板泄水孔（預(yù)留直徑100mmPVC管）處設(shè)拉桿將內(nèi)?？v向主梁與底模連接，有效控制內(nèi)模上浮,。,，在波紋管內(nèi)穿入尼龍膠管,，以保證預(yù)應(yīng)力孔道完整性。,、內(nèi)模板在翼緣板倒角處設(shè)置設(shè)楔形口,，與內(nèi)模連接螺旋桿件相結(jié)合，便于拆卸,。內(nèi)模采用龍門吊配合卷?yè)P(yáng)機(jī)的方式整體拖拉出箱,，外模則通過(guò)龍門吊分節(jié)拆除，減少勞動(dòng)用工和減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,。注意事項(xiàng)：1,、梁體鋼筋驗(yàn)收合格后安裝模型，先安裝端模,，然后按照高邊與低邊同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行的順序安裝側(cè)模,，并由一端向另一端順序吊裝，每一節(jié)相對(duì)應(yīng)的側(cè)模安裝好后連接下欄桿緊固件,，腹板鋼筋安裝就位后安裝內(nèi)模,。2、相鄰安裝的兩節(jié)模型,，必須接縫密貼,、表面平整無(wú)錯(cuò)臺(tái)、連接緊固,。3,、全部模型安裝完后，以端頭模型中心線為基準(zhǔn),，檢查安裝橋梁模型全長(zhǎng)和調(diào)整橋面內(nèi)外側(cè)寬度,。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿，調(diào)整好側(cè)模的垂直狀態(tài)（統(tǒng)稱“抄平”）在允許范圍內(nèi),。,、預(yù)制小箱梁鋼筋胎架施工預(yù)制小箱梁預(yù)制的鋼筋綁扎根據(jù)梁場(chǎng)布置形式，設(shè)置鋼筋綁扎區(qū),，采用胎模定位,，整體對(duì)底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進(jìn)行綁扎，在通過(guò)1臺(tái)龍門吊進(jìn)行整體吊裝入模安裝,。,、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作，底板鋼筋根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,。江蘇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備取代傳統(tǒng)人工下料,、布料、裝料,；

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展,，我國(guó)建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善,，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在,，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用,，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析總結(jié),，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性,。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝,；設(shè)計(jì)理念近年來(lái),，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過(guò)程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用,。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢(shì),，在外形上看相對(duì)和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一,，跨越幅度大,。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少,，因此自重輕,，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性，使用壽命達(dá)到延長(zhǎng),。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言,，施工難度更大，對(duì)設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高,。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi),。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。

摘要：本文以公路橋梁為主簡(jiǎn)要介紹各類鋼筋施工要點(diǎn),，包括鋼筋加工,、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù),。并從一些理論和實(shí)踐上展開初步探討，不妥和疏漏之處還請(qǐng)大家指出,。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架,；預(yù)應(yīng)力鋼筋；焊接接頭,；機(jī)械連接,；蒸汽養(yǎng)護(hù)本文以公路橋梁為主簡(jiǎn)要介紹各類鋼筋施工要點(diǎn),，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù),。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工,、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容,。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種、規(guī)格,、性能等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級(jí),、牌號(hào),、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，確認(rèn)合格后方可使用,。3）鋼筋在運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、加工過(guò)程中應(yīng)防止銹蝕,、污染和變形,。4）鋼筋的級(jí)別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用,。當(dāng)需要代換時(shí),，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位作變更設(shè)計(jì)。5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作,，不得以其他鋼筋替代,。6）在澆筑混凝土之前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求,。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應(yīng)先調(diào)直,，鋼筋宜優(yōu)先選用機(jī)械方法調(diào)直。當(dāng)采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時(shí),。自動(dòng)化水平明顯,，工效提升3倍；

跨度不大時(shí)適宜采用,。為了減小主梁間距,，減小底板橫向跨度，利用鐵路限界下部縮小部分,，把腹板做成斜的,，就變成斜墻式Γ形槽型梁了，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小,，使支座橫向布置更容易,，使下部橋墩橫向尺寸減小,，節(jié)省了工程量，增加了景觀效果,。箱形槽型梁抗扭剛度大,，跨度較大時(shí)適宜采用，剛度增大同時(shí),，截面尺寸也相應(yīng)增大,，橋面寬度比I形、Γ形都要大,，增加了梁重,，如采用預(yù)制架設(shè)更困難，支座橫向布置更困難,、橋墩橫向尺寸更大,，增加了工程量，景觀效果稍差,，但箱型結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)空間也為附屬設(shè)施和維修養(yǎng)護(hù)通道的設(shè)置提供了空間,。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）降低主梁高度，減小道床板的厚度,，結(jié)構(gòu)體量可以做得較輕巧,；適應(yīng)島式車站線路分離的要求，保證站內(nèi)橋梁與站外橋梁協(xié)調(diào)一致,；道床板的寬跨比較小,，剪力滯效應(yīng)小，道床板可全截面參與主梁受力,，提高了截面的利用率,；道床板的計(jì)算跨度小，道床板的受力較??；兩主梁的受力明確，避免了單線加載時(shí)的偏載效應(yīng),；線間距須加寬,，橋面寬，高架橋整體體量大,；無(wú)法進(jìn)行交叉,、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì)。箱梁骨架加工流水線達(dá)到提高生產(chǎn)效率,；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制

其主要功能是,，采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過(guò)程。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù)，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力,。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工,，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價(jià),。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn),。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題，不但沒(méi)有增加橋梁的,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度,。因此，必須提高施工技術(shù),，開闊設(shè)計(jì)思維,，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu),，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,，不但沒(méi)有增加橋梁,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此,，必須提高施工技術(shù),。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制