線間距加寬,，平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復(fù)雜,。雙線整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點（優(yōu)缺點）線間距不變化,，平面線型簡單；線間距可設(shè)置為小值,，橋面寬度減小,，高架橋整體體量小，并能有效的降低工程造價,；可滿足交叉,、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計,，全線梁型一致,；雙線槽形梁其道床板的計算跨度大，道床板的受力較大,，道床板厚度較大,；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差,；單線行車時對主梁有偏載效應(yīng),，主梁受力復(fù)雜；施工較復(fù)雜,。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點建筑高度低,，脊梁、邊梁可防噪,，脊梁頂可用做檢修通道,，其造型獨特，具現(xiàn)代感,。其與線路配合較差,，且受中間脊骨影響，兩線間距較大,。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在,，根據(jù)碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼,，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種,。所選用的鋼材，既要能適應(yīng)制造工藝(如可焊性,、韌性等）要求,，又要能滿足使用要求。鋼：含碳量通常在,。根據(jù)SLZ-30（1.0版）實際運行情況,，進行技術(shù)升級,，增加焊接抓取機器人；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線如何定制

,、通過設(shè)計在箱梁底板泄水孔（預(yù)留直徑100mmPVC管）處設(shè)拉桿將內(nèi)?？v向主梁與底模連接，有效控制內(nèi)模上浮,。,，在波紋管內(nèi)穿入尼龍膠管，以保證預(yù)應(yīng)力孔道完整性,。,、內(nèi)模板在翼緣板倒角處設(shè)置設(shè)楔形口，與內(nèi)模連接螺旋桿件相結(jié)合,，便于拆卸,。內(nèi)模采用龍門吊配合卷揚機的方式整體拖拉出箱，外模則通過龍門吊分節(jié)拆除,，減少勞動用工和減輕工人的勞動強度,。注意事項：1、梁體鋼筋驗收合格后安裝模型,，先安裝端模,，然后按照高邊與低邊同時交錯進行的順序安裝側(cè)模，并由一端向另一端順序吊裝,，每一節(jié)相對應(yīng)的側(cè)模安裝好后連接下欄桿緊固件,，腹板鋼筋安裝就位后安裝內(nèi)模。2,、相鄰安裝的兩節(jié)模型,，必須接縫密貼、表面平整無錯臺,、連接緊固,。3、全部模型安裝完后,，以端頭模型中心線為基準,，檢查安裝橋梁模型全長和調(diào)整橋面內(nèi)外側(cè)寬度。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿,，調(diào)整好側(cè)模的垂直狀態(tài)（統(tǒng)稱“抄平”）在允許范圍內(nèi),。、預(yù)制小箱梁鋼筋胎架施工預(yù)制小箱梁預(yù)制的鋼筋綁扎根據(jù)梁場布置形式,，設(shè)置鋼筋綁扎區(qū),，采用胎模定位，整體對底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進行綁扎，在通過1臺龍門吊進行整體吊裝入模安裝,。,、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作，底板鋼筋根據(jù)設(shè)計圖紙,。江蘇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機械設(shè)備取代傳統(tǒng)人工下料,、布料、裝料,；

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展,，我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法,。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在,，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善,。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進行簡要分析總結(jié),，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,；施工工藝,；設(shè)計理念近年來，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中,，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢,，在外形上看相對和諧美觀,，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大,。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比,，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕,，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性,，使用壽命達到延長。但同時這種施工工藝較其他而言,，施工難度更大,，對設(shè)計建造的要求和標準也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi),。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石,。

摘要：本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。并從一些理論和實踐上展開初步探討,，不妥和疏漏之處還請大家指出,。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架；預(yù)應(yīng)力鋼筋,；焊接接頭,；機械連接；蒸汽養(yǎng)護本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點,，包括鋼筋加工,、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù),。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種,、規(guī)格,、性能等均應(yīng)符合設(shè)計要求和現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種,、等級,、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收,，確認合格后方可使用,。3）鋼筋在運輸、儲存,、加工過程中應(yīng)防止銹蝕,、污染和變形。4）鋼筋的級別,、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計要求采用,。當需要代換時，應(yīng)由原設(shè)計單位作變更設(shè)計,。5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作,，不得以其他鋼筋替代。6）在澆筑混凝土之前應(yīng)對鋼筋進行隱蔽工程驗收,，確認符合設(shè)計要求,。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應(yīng)先調(diào)直，鋼筋宜優(yōu)先選用機械方法調(diào)直,。當采用冷拉法進行調(diào)直時,。自動化水平明顯，工效提升3倍；

跨度不大時適宜采用,。為了減小主梁間距,，減小底板橫向跨度，利用鐵路限界下部縮小部分,，把腹板做成斜的,，就變成斜墻式Γ形槽型梁了，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小,，使支座橫向布置更容易,，使下部橋墩橫向尺寸減小，節(jié)省了工程量,，增加了景觀效果,。箱形槽型梁抗扭剛度大，跨度較大時適宜采用,，剛度增大同時,，截面尺寸也相應(yīng)增大，橋面寬度比I形,、Γ形都要大,，增加了梁重，如采用預(yù)制架設(shè)更困難,，支座橫向布置更困難,、橋墩橫向尺寸更大，增加了工程量,，景觀效果稍差,，但箱型結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)空間也為附屬設(shè)施和維修養(yǎng)護通道的設(shè)置提供了空間。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點（優(yōu)缺點）降低主梁高度,，減小道床板的厚度，結(jié)構(gòu)體量可以做得較輕巧,；適應(yīng)島式車站線路分離的要求,，保證站內(nèi)橋梁與站外橋梁協(xié)調(diào)一致；道床板的寬跨比較小,，剪力滯效應(yīng)小,，道床板可全截面參與主梁受力，提高了截面的利用率,；道床板的計算跨度小,，道床板的受力較小,；兩主梁的受力明確,，避免了單線加載時的偏載效應(yīng)；線間距須加寬，橋面寬,，高架橋整體體量大,；無法進行交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計,。箱梁骨架加工流水線達到提高生產(chǎn)效率,；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線如何定制

其主要功能是，采用自動模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個過程,。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線如何定制

當預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術(shù),，這樣會使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度,，增強橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度,，節(jié)約工程整體造價,。預(yù)期目標預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護費用,，但橋梁建設(shè)過程中必須達到具體標準,。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年,，在設(shè)計初始階段技術(shù)及經(jīng)驗的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,，不但沒有增加橋梁的,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此,，必須提高施工技術(shù),，開闊設(shè)計思維，采用先進技術(shù),，保證結(jié)構(gòu),，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年，在設(shè)計初始階段技術(shù)及經(jīng)驗的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,，不但沒有增加橋梁,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此,，必須提高施工技術(shù),。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線如何定制