目前橋梁建造中大量采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，鋼板箱梁普遍存在長(zhǎng)度大,，焊接難度大,，易變形,，周期長(zhǎng)等問(wèn)題,。焊接質(zhì)量好壞,，直接影響到鋼梁的強(qiáng)度與質(zhì)量?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)鋼板箱梁焊接多采用手工焊接，存在焊接參數(shù)不較準(zhǔn),，隨意大,，焊縫質(zhì)量參差不齊，鋼板箱梁體積與重量龐大,，焊接中變形量過(guò)大等問(wèn)題難以解決,。從鋼板和承重梁的斷面bai形狀看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它du們有著非常明顯的不同結(jié)構(gòu),，它們所能夠zhi承受的較大壓力是不同的,。前者幾乎是將壓力平均分布，容易造成中間向下凹陷進(jìn)而將兩端“拉出”墻體導(dǎo)致坍塌,！而后者卻是將受到的壓力很好的向墻體方向分解,，較終把所有的壓力都集中放在了墻體上，安全系數(shù)較高,。T形梁截面受壓區(qū)利用耐壓的混凝土做成翼緣板并兼作橋面,。箱梁深化
鋼箱梁橋梁施工不宜選址地區(qū)：由于對(duì)制梁場(chǎng)生產(chǎn)的橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求很高，故為了保證鋼箱梁梁體預(yù)制質(zhì)量,，下列地段和地區(qū)不得選為場(chǎng)址（1）地震斷層和設(shè)防烈度高于九度的地震區(qū)（2）有泥石流,、滑坡、流沙、溶洞等直接危害的地段（3）采礦陷落（錯(cuò)動(dòng)）區(qū)界限內(nèi)（4）爆破危險(xiǎn)范圍內(nèi),；（5）壩或堤潰決后可能淹沒(méi)的地區(qū)（6）重要的供水水源衛(wèi)生保護(hù)區(qū),；（7）風(fēng)景區(qū)及森林和自然保護(hù)區(qū)（8）歷史文物古跡保護(hù)區(qū)（9）對(duì)飛機(jī)起落、電臺(tái)通信,、電視轉(zhuǎn)播,、雷達(dá)導(dǎo)航和重要的天文、氣象,、地震觀察等規(guī)定有影響的范圍內(nèi)（10）其他對(duì)橋梁施工有較大影響的地段,。主流箱梁詳圖箱型梁由蓋板、腹板,、底板以及隔板組成,。
一種波形鋼板箱梁,包括混凝土鋪裝層、波形鋼縱向頂板,、波形鋼橫向頂板,、波形鋼連接板、波形鋼腹板,、波形鋼縱向底板及波形鋼橫向底板,；波形鋼縱向頂板通過(guò)波形鋼連接板與波形鋼腹板相連接,波形鋼橫向頂板布置在波形鋼縱向頂板的下方并與波形鋼縱向頂板固定在一起,構(gòu)成箱梁的波形鋼頂板；波形鋼縱向底板的兩端通過(guò)波形鋼連接板分別與波形鋼腹板相連接,用于承受底板的橫向彎矩,波形鋼橫向底板布置在波形鋼縱向底板的上方并與波形鋼縱向底板固定在一起,構(gòu)成組合箱梁的波形鋼底板,；在波形鋼縱向頂板的上方,以波形鋼縱向頂板為底模板,澆筑混凝土鋪裝層,混凝土鋪裝層與波形鋼板箱梁共同受力,。
通過(guò)逐步改變箱梁內(nèi)橫隔板的數(shù)量,考查了橫隔板的設(shè)置密度與畸變的關(guān)系;并將畸變的計(jì)算結(jié)果與相同條件下按剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載作用下的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析,得到了反映橫隔板密度對(duì)畸變效應(yīng)的影響曲線,。在此基礎(chǔ)上,提出了偏心荷載作用下鋼板箱形梁的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)計(jì)算方法,。通過(guò)分析,得到了以下初步的結(jié)論:橫隔板對(duì)箱形梁的畸變具有明顯的約束作用;畸變程度的大小與橫隔板的設(shè)置密度有密切的關(guān)系;橫隔板的設(shè)置密度是由畸變效應(yīng)決定的;即使設(shè)置了較高密度的橫隔板,也無(wú)法使畸變效應(yīng)減小到相對(duì)于剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng)可以忽略的程度;是否考慮畸變的影響會(huì)對(duì)箱形梁的約束扭轉(zhuǎn)分析產(chǎn)生很大的影響;對(duì)于不同的荷載形式和約束條件,橫隔板對(duì)畸變的影響效果也是不相同的; 在橫隔板設(shè)置處,畸變變形是非常微小的;對(duì)于承受集中恒荷載的箱形梁,需在荷載作用處設(shè)置一道橫隔板就可使畸變變形減小到很小的程度。箱型梁是截面形狀與通常箱子一樣的,。
近年來(lái)隨著曲線現(xiàn)澆箱梁橋的大范圍應(yīng)用,加之一些曲梁橋諸如溫度,、偏心等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)不足以及可能存在的超載,混凝土受拉易開裂的特點(diǎn)致使曲線梁橋的病害大量出現(xiàn)。為此,開展混凝土曲線箱梁橋的病害分析以及維修加固技術(shù)的研究是一項(xiàng)十分有意義的工作,。首先,以高贊大橋西引道與縱五線交叉點(diǎn)處,包括A,、B、C,、D,、E、F,、G,、H共八條匝道為依托工程,調(diào)查該橋梁病害狀況,分析產(chǎn)生原因,明確病害產(chǎn)生的機(jī)理。 其次,根據(jù)依托工程病害狀況進(jìn)行加固設(shè)計(jì)計(jì)算分析,以調(diào)整扭矩分配作為橋梁加固的首要目的,運(yùn)用Midas Civil建立了有限元模型,對(duì)加固前后結(jié)構(gòu)的承載能力,、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算對(duì)比分析,形成合理的加固設(shè)計(jì)方案,。 較后,提出了依托工程的加固設(shè)計(jì)施工方案及關(guān)鍵施工工藝,。 總之,通過(guò)混凝土曲線箱梁橋的病害分析以及維修加固技術(shù),提出適合曲線箱梁橋的關(guān)鍵加固技術(shù)及加固方法,能夠?yàn)楝F(xiàn)澆曲線箱梁橋的加固、新建設(shè)計(jì)及施工提供技術(shù)支持和理論基礎(chǔ),。箱形梁梁翼緣直接對(duì)焊的方式未考慮節(jié)點(diǎn)區(qū)域翼緣處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)。主流鋼梁好用軟件
箱形梁在具體施工時(shí),，能夠做到大跨度,，建筑上可以獲得大空間。箱梁深化
鋼板箱形梁發(fā)展歷程：1850年,，GeorgeStephenson靠前次提出了薄壁閉口截面形式的橋梁,，并建造了世界上靠前座金屬結(jié)構(gòu)箱梁橋—Britania鐵路橋。然而在此后的100年間,，此類型的橋很少被采用,。直到二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著對(duì)萊茵河上橋梁的修復(fù),，德國(guó)陸續(xù)建造了若干現(xiàn)代鋼箱梁橋,，打破了此前英國(guó)的Britani鐵路橋跨長(zhǎng)紀(jì)錄。隨著德國(guó)鋼箱梁橋的興建,，鋼箱梁橋在世界各國(guó)也開始盛行,。與國(guó)外鋼箱梁橋相比，中國(guó)鋼箱梁橋發(fā)展較晚,，直到20世紀(jì)80年代中國(guó)才開始建造鋼箱梁橋,。箱梁深化