充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式,，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流,。充電器開(kāi)始時(shí)為恒流充電階段,。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段,，輸出電壓維持在相應(yīng)值,，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小,。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí),，充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電,。電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由控制單元,、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī),、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成,。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō),，是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置,。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣，電動(dòng)汽車(chē)仍保留了加速踏板,、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等,。不過(guò)在電動(dòng)汽車(chē)上是將加速踏板、制動(dòng)踏板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào),，輸入到控制單元來(lái)對(duì)汽車(chē)的行駛實(shí)行控制,。1、控制單元,?？刂茊卧皇请娏︱?qū)動(dòng)主模塊的控制中心，也要對(duì)整輛電動(dòng)汽車(chē)的控制起到協(xié)調(diào)作用,。它根據(jù)加速踏板與制動(dòng)踏板的輸入信號(hào),，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令,，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)、加速,、降速,、制動(dòng)控制。在電動(dòng)汽車(chē)降速和下坡滑行時(shí),，控制器配合車(chē)載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋,，即使蓄電池反向充電。新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)出來(lái)后工資多少,？寶山區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)網(wǎng)上價(jià)格

我們要注意到,，在天貓、京東等電商平臺(tái)開(kāi)展汽配業(yè)務(wù)之外,，拼多多,、抖音等新流量平臺(tái)，也已經(jīng)入局汽配賽道,；短視頻,、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài),，汽配電商的潛力不容忽視,。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡(luò),，可以理解,，除了主機(jī)廠封閉的原廠件體系，以汽配城,、汽配平臺(tái)為載體的品牌件,、再制造件、自主品牌等會(huì)進(jìn)一步發(fā)展,。未來(lái)，類(lèi)似于保險(xiǎn)公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象,，也許會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象,；而主機(jī)廠的原廠件體系，也可能進(jìn)一步向售后開(kāi)放,。第二條涉及到汽修領(lǐng)域,。先是從車(chē)企的角度出發(fā)，要求完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，提供規(guī)范,、便捷的維護(hù)維修服務(wù)。這種說(shuō)法,，結(jié)合今年主機(jī)廠-4S體系的困境來(lái)看,，可能是鼓勵(lì)車(chē)企加大對(duì)售后體系的布局,。另外，要求車(chē)企“公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息”再次被提及,，這是2015年發(fā)布的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》的延續(xù),，有利于修理廠打破4S體系的技術(shù)壟斷。新能源汽車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),、汽車(chē)維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用,，分別對(duì)應(yīng)的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢(shì)無(wú)需贅言,。值得注意的是,，《指導(dǎo)意見(jiàn)》中特別強(qiáng)調(diào)了“推進(jìn)線上與線下融合、跨行業(yè)融合”,，結(jié)合途虎上市的案例,。楊浦區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)近期價(jià)格上海新能源汽車(chē)驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。

其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)同,，不過(guò)有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同,，已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述,。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,，按工作原理可劃分為車(chē)載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分,。車(chē)載電源模塊車(chē)載電源模塊主要由蓄電池電源,、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1,、蓄電池電源,。蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的能源，它除了供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,，也是供應(yīng)汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源,。蓄電池在車(chē)上安裝前需要通過(guò)串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí)，為滿足要求,，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組,，再通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。2,、能源管理系統(tǒng),。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車(chē)行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理,，使有限的能量源限度地得到利用,。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動(dòng)汽車(chē)降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收,，從而有效地利用能源,，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)程能力,。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3,、充電控制器,。

同時(shí)能夠帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為動(dòng)力電池充電（基本原理示意圖如下圖所示）。（3）混合模式發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式這種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng),，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負(fù)荷工作的情況下,，（基本原理示意圖如下圖所示）,。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）即在并聯(lián)的基礎(chǔ)上加入一個(gè)發(fā)電機(jī),，即普通汽車(chē)+電動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)=混聯(lián),。但它不具備普通燃油汽車(chē)上配置的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”行星齒輪結(jié)構(gòu)的耦合單元替代了變速箱,，起到連接,、切換兩種動(dòng)力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結(jié)構(gòu)中使用普通的變速箱,，如雙離合變速器,、無(wú)級(jí)變速器(CVT)等，但是效果遠(yuǎn)不及這種ECVT變速結(jié)構(gòu),。與并聯(lián)式工作模式相比,，有些混聯(lián)式增加了充電模式，即在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電,。輕度混合動(dòng)力（MicroHybrid），有時(shí)也稱(chēng)微混,，指車(chē)輛擁有兩種或以上的能源但只用其中的一種能源（傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)）進(jìn)行驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)系統(tǒng)一般只在起動(dòng)、動(dòng)能回收等工況下工作,，由此可以在一定程度上提高車(chē)輛的能源使用效率,。中度混合動(dòng)力（MildHybrid）從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)也可稱(chēng)之為并聯(lián)式油電混合系統(tǒng)，但混動(dòng)效果有限,。上海新能源汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。

很多院校專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)新能源汽修專(zhuān)業(yè),，為行業(yè)輸送更多的對(duì)口人才,。△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻據(jù)了解,，上海寶山區(qū)的一所汽修學(xué)校,，從2018年開(kāi)始招收新能源汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生,，到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué)。在一堂新能源汽修的培訓(xùn)課程里,，除了新入學(xué)的學(xué)生,，還有很多相對(duì)年長(zhǎng)的面孔。郝林海在過(guò)去十幾年,，已經(jīng)積累了大量傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn),。但他表示，新能源車(chē)大量滲透,，行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了,。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的技術(shù)人才培養(yǎng)更加注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí),。上海某汽車(chē)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師蔣小龍：首先要學(xué)會(huì)高壓安全,，還要考取低壓電工操作證，同時(shí)還要掌握電子,、機(jī)械,、材料、計(jì)算機(jī)等知識(shí),。新能源汽車(chē)技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域,。認(rèn)為，在電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化的大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)的人才培養(yǎng)需要更多地與行業(yè)接軌,。來(lái)源：央視財(cái)經(jīng),。上海新能源汽車(chē)維修加熱系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。青浦區(qū)長(zhǎng)城新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修

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近幾年,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道，購(gòu)置一臺(tái)新能源車(chē)成為新潮流,。不少消費(fèi)者表示,，買(mǎi)車(chē)容易，修車(chē)難,！有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車(chē)故障點(diǎn),。宋晨駕駛新能源汽車(chē)已有5年多，他告訴記者,，新能源車(chē)在空調(diào)濾芯,、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面,，一直都很便捷,。但涉及電池,、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障,，找到一家懂行的汽修門(mén)店就比較困難了,。新能源車(chē)主宋晨：基本上很少有能修新能源車(chē)的，比如說(shuō)城市在比較完善的情況下,，來(lái)修這種電池包的還是比較少,。更別說(shuō)二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的,。在上海閔行區(qū)的一家汽修門(mén)店,，店長(zhǎng)正和汽修師傅溝通車(chē)輛的維修進(jìn)度。她告訴記者,，門(mén)店主要包含燃油車(chē)和新能源汽修兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊,。目前新能源車(chē)的進(jìn)店量已經(jīng)從去年10%的占比，提升到了20%～30%,。新能源車(chē)維修訂單越接越多,，但汽修工人卻有點(diǎn)“青黃不接”了。上海閔行區(qū)某汽修門(mén)店店長(zhǎng)邢柯柯：確實(shí)是有這種顧慮,，因?yàn)殚T(mén)店現(xiàn)在有兩個(gè)新能源技師,，目前來(lái)講是不夠用的，新能源汽車(chē)保有量在持續(xù)增加,，但是維修新能源車(chē)的技師是緊缺的,。寶山區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)網(wǎng)上價(jià)格