未來(lái),線上能力是不可或缺的,,無(wú)論是自建線上體系,,還是利用已有的線上平臺(tái),,兩者都行,;重要的是,汽配商和修理廠都應(yīng)該具備這樣的意識(shí),。所以,,此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》釋放出的信號(hào)很明確,行業(yè)大趨勢(shì)很清晰,,就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了,。過(guò)去十年汽后政策密集出臺(tái),帶來(lái)哪些影響,?當(dāng)然,,對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》,部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯,。不過(guò),,翻看過(guò)去十年出臺(tái)的汽后政策,會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年,,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn),,汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入,國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題,。所以,,時(shí)間一進(jìn)入2014年,汽車(chē)后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪,。2014年,十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》,,提出打破車(chē)企對(duì)于汽車(chē)維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施,,并提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”概念。2015年早期,,交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》的決定,,該規(guī)定對(duì)2005年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見(jiàn),其中,,強(qiáng)制指定4S店維修,、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚,,交通運(yùn)輸部,、環(huán)保部、商務(wù)部,、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》,。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn)。青浦區(qū)吉利新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)服務(wù)保證
“培訓(xùn)+”全新教學(xué)模式不同于傳統(tǒng)職業(yè)院校的教學(xué)模式,,“課程理論+實(shí)操訓(xùn)練+車(chē)間實(shí)習(xí)”相結(jié)合的教學(xué)體系,。上午理論課實(shí)習(xí),下午實(shí)操課訓(xùn)練,,鞏固和強(qiáng)化知識(shí)點(diǎn),,讓學(xué)員可以快速將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際技術(shù)。在學(xué)校理論+實(shí)操課程結(jié)束后,,懷揣技能知識(shí)的學(xué)員們,,將前往車(chē)間實(shí)習(xí),面對(duì)更多的技能考驗(yàn)和學(xué)習(xí),。車(chē)間帶教導(dǎo)師也會(huì)實(shí)時(shí)跟進(jìn)學(xué)員實(shí)習(xí)的進(jìn)度,,提供實(shí)時(shí)指導(dǎo)和技術(shù)復(fù)盤(pán),以達(dá)到學(xué)得會(huì),,上手快,,修得好的教學(xué)目標(biāo)。理論課教學(xué)→操作課教學(xué)。師資力量雄厚我校師資力量雄厚,,教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富,。因材施教,為學(xué)生制定個(gè)性化教學(xué)方案及就業(yè)指導(dǎo),,并全程為學(xué)員們的學(xué)習(xí)保駕護(hù)航,,提供專(zhuān)業(yè)授課和技術(shù)指導(dǎo)。技術(shù)與教育,,與時(shí)俱進(jìn)隨著新能源行業(yè)的高速發(fā)展,,技術(shù)革新的速度也在加快。堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的原則,,全線升級(jí)教學(xué)系統(tǒng),,使用新型故障診斷儀,針對(duì)性地就新能源汽車(chē)各類(lèi)維修問(wèn)題進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的教學(xué),,更加貼合市場(chǎng)需求,,更加快速響應(yīng)技術(shù)迭代。徐匯區(qū)蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)計(jì)劃上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)服務(wù)熱線,。
一般只在啟??刂啤⒂邢薜妮o助發(fā)動(dòng)機(jī),、制動(dòng)能量回收等工況下工作,。全混式混合動(dòng)力汽車(chē)指車(chē)輛可以單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前進(jìn),,結(jié)構(gòu)上也可稱(chēng)為混聯(lián)式系統(tǒng)(Power-SplitHybrid),。燃料電池汽車(chē)本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車(chē),只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學(xué)電池相比,,燃料電池可以補(bǔ)充燃料(即補(bǔ)充氫氣),一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,,但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用,。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置,如下圖所示,,主要由3部分組成,,即陽(yáng)極、陰極,、電解質(zhì)(圖中的質(zhì)子交換膜),。其陽(yáng)極為氫電極,陰極為氧電極,,陽(yáng)極和陰極上都含有一定量的催化劑,,用來(lái)加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng),兩極之間是電解質(zhì)。現(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)為例說(shuō)明其工作原理:PEMFC工作時(shí),經(jīng)加濕的H2和02分別進(jìn)入陽(yáng)極室和陰極室,經(jīng)電極擴(kuò)散層到達(dá)催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng),。陽(yáng)極反應(yīng)生成的質(zhì)子(H+,、通過(guò)質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)到達(dá)陰極,陽(yáng)極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過(guò)外電路到達(dá)陰極。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過(guò)剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出,。
新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng),,是指動(dòng)力電池(簡(jiǎn)稱(chēng)電池)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)電機(jī)),、電機(jī)控制器(簡(jiǎn)稱(chēng)電控),,常被稱(chēng)為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車(chē)總成本的70%以上,,是影響整車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的重要組件,,也是衡量一款車(chē)是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。一,、電池新能源汽車(chē)的電池又稱(chēng)為動(dòng)力電池,是為電動(dòng)車(chē)輛提供能量的蓄電池,,也是新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的標(biāo)志性部件,,作為電動(dòng)車(chē)輛至關(guān)重要的系統(tǒng),直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車(chē)的安全性,,現(xiàn)階段動(dòng)力電池的成本約占整車(chē)的40%,。動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體、電池管理控制單元(BMU),、電池高壓分配單元,、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成,。用于接受和存儲(chǔ)由充電裝置和制動(dòng)能量裝置提供的電能,,并通過(guò)高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能,。(動(dòng)力電池的組成結(jié)構(gòu))動(dòng)力電池的基本單位是電芯,電芯組成包括正負(fù)極,、隔膜,、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰,、三元鋰,、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等,,目前市場(chǎng)上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下,。二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置里的重要部件,其驅(qū)動(dòng)性能會(huì)直接影響到整車(chē)性能,。電機(jī)由定子,、轉(zhuǎn)子、殼體構(gòu)成,,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在定子,、轉(zhuǎn)子。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)包括什么,?
不同車(chē)型的直流高壓電在300~700V之間,,電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,從而減小重量和體積,,但給安全性帶來(lái)不利,,必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間是三相交流電,,U相為紅色,,V相為綠色,W相為黃色,。電機(jī)控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,,供給三相交流同步電機(jī)。電機(jī)控制器通過(guò)改變交流電的頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,,通過(guò)改變相序變換電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向,,從而控制車(chē)速和行駛方向。電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測(cè)量三相電流,,不測(cè)量三相電壓,。二、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動(dòng)汽車(chē)高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),,第1位“I”表示高電壓與車(chē)身絕緣,,第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車(chē)身。優(yōu)點(diǎn):高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,,人體觸摸設(shè)備外殼,,因無(wú)電流回路不會(huì)觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,,高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路,,當(dāng)人體同時(shí)觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時(shí),則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電,。純電動(dòng)車(chē)的各個(gè)高壓設(shè)備外殼均用電纜連接,,稱(chēng)作等電位線,當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)短路故障時(shí),,熔斷器立刻熔斷,。上海新能源汽車(chē)驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn),。浦東新區(qū)哪吒新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)預(yù)算
閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)包括什么?青浦區(qū)吉利新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)服務(wù)保證
一,、新能源汽車(chē)概述工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中,,新能源汽車(chē)定義為采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),,綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),,形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē),。按照動(dòng)力提供形式可分為:(1)電動(dòng)汽車(chē)(2)混合動(dòng)力汽車(chē)(3)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(4)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)(5)其他新能源汽車(chē)等二、新能源汽車(chē)的分類(lèi)(一)純電動(dòng)汽車(chē)1,、定義:純電動(dòng)汽車(chē)(BatteryElectricVehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)BEV),,指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供電能,,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛,,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛,,純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)圖如下圖所示,。2、基本構(gòu)造與原理目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)有些是在燃料(汽油或柴油)汽車(chē)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),,有些則是全新研發(fā)的,不同品牌車(chē)型在基本構(gòu)造基礎(chǔ)上會(huì)有所不同,,但基本功能模塊不變,,其基本構(gòu)造主要由三部分構(gòu)成:底盤(pán)與車(chē)身、車(chē)載電源模塊,、電力驅(qū)動(dòng)主模塊,,如下圖所示。(1)底盤(pán)與車(chē)身純電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)要略簡(jiǎn)單于傳統(tǒng)燃料汽車(chē),,但仍是整個(gè)汽車(chē)的基體,,提供駕乘空間,為各部件提供支承,。青浦區(qū)吉利新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)服務(wù)保證