未來,，線上能力是不可或缺的，無論是自建線上體系,，還是利用已有的線上平臺,，兩者都行；重要的是,，汽配商和修理廠都應該具備這樣的意識,。所以，此次《指導意見》釋放出的信號很明確,，行業(yè)大趨勢很清晰,，就看各個玩家的理解和準備了。過去十年汽后政策密集出臺,，帶來哪些影響,？當然，對于此次《指導意見》,，部分行業(yè)人士認為終落地的實際效果不會很明顯,。不過，翻看過去十年出臺的汽后政策,，會發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的,。2013年，中國汽車產(chǎn)銷量突破2000萬,，汽車后市場逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進入,，國家層面也注意到行業(yè)存在的問題。所以,，時間一進入2014年,，汽車后市場掀起了劇烈的反壟斷風浪。2014年,，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》,，提出打破車企對于汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質(zhì)配件”概念,。2015年早期,，交通運輸部正式發(fā)布《機動車維修管理規(guī)定》的決定,，該規(guī)定對2005年發(fā)布的《機動車維修管理規(guī)定》提出十項修改意見，其中,，強制指定4S店維修,、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚,，交通運輸部,、環(huán)保部、商務部,、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》,。閔行區(qū)新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓。青浦區(qū)吉利新能源汽車維修培訓服務保證
“培訓+”全新教學模式不同于傳統(tǒng)職業(yè)院校的教學模式,，“課程理論+實操訓練+車間實習”相結(jié)合的教學體系,。上午理論課實習，下午實操課訓練,，鞏固和強化知識點,，讓學員可以快速將理論知識轉(zhuǎn)化為實際技術(shù)。在學校理論+實操課程結(jié)束后,，懷揣技能知識的學員們,，將前往車間實習，面對更多的技能考驗和學習,。車間帶教導師也會實時跟進學員實習的進度,，提供實時指導和技術(shù)復盤，以達到學得會,，上手快,，修得好的教學目標。理論課教學→操作課教學,。師資力量雄厚我校師資力量雄厚，教學經(jīng)驗豐富,。因材施教,，為學生制定個性化教學方案及就業(yè)指導，并全程為學員們的學習保駕護航,，提供專業(yè)授課和技術(shù)指導,。技術(shù)與教育，與時俱進隨著新能源行業(yè)的高速發(fā)展,，技術(shù)革新的速度也在加快,。堅持與時俱進的原則，全線升級教學系統(tǒng),，使用新型故障診斷儀,，針對性地就新能源汽車各類維修問題進行點對點式的教學,，更加貼合市場需求，更加快速響應技術(shù)迭代,。徐匯區(qū)蔚來新能源汽車維修培訓培訓計劃上海新能源汽車維修培訓服務熱線,。
一般只在啟停控制,、有限的輔助發(fā)動機,、制動能量回收等工況下工作。全混式混合動力汽車指車輛可以單獨依靠內(nèi)燃機或電動機,、或二者混合提供動力的方式來驅(qū)動車輛的前進,，結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動汽車,，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料（即補充氫氣）,，一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置,，如下圖所示,，主要由3部分組成，即陽極,、陰極,、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）。其陽極為氫電極,，陰極為氧電極,，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發(fā)生的電化學反應,，兩極之間是電解質(zhì)?，F(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為例說明其工作原理：PEMFC工作時,經(jīng)加濕的H2和02分別進入陽極室和陰極室,經(jīng)電極擴散層到達催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應。陽極反應生成的質(zhì)子(H+,、通過質(zhì)子交換膜傳導到達陰極,陽極反應產(chǎn)生的電子通過外電路到達陰極,。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過剩的陰極反應氣體從陰極室排出。
新能源汽車的三電系統(tǒng),，是指動力電池（簡稱電池）,、驅(qū)動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控）,，常被稱為三大件,。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件,，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準,。一,、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池,，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標志性部件,，作為電動車輛至關(guān)重要的系統(tǒng)，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性,，現(xiàn)階段動力電池的成本約占整車的40%,。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）,、電池高壓分配單元,、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成,。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能,，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動電機、電動空調(diào)壓縮機,、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能,。（動力電池的組成結(jié)構(gòu)）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極,、隔膜,、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰,、三元鋰,、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等,，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下,。二、電機驅(qū)動電機屬于電動汽車驅(qū)動裝置里的重要部件,，其驅(qū)動性能會直接影響到整車性能,。電機由定子、轉(zhuǎn)子,、殼體構(gòu)成,，驅(qū)動電機的技術(shù)關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子,。上海新能源汽車維修培訓包括什么？
不同車型的直流高壓電在300～700V之間,，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利,，必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力,。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅(qū)動電機之間是三相交流電,，U相為紅色，V相為綠色,，W相為黃色,。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機,。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉(zhuǎn)速,，通過改變相序變換電機轉(zhuǎn)動方向，從而控制車速和行駛方向,。電機控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測量三相電流,，不測量三相電壓。二,、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身,。優(yōu)點：高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,，人體觸摸設(shè)備外殼，因無電流回路不會觸電,。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,，高壓負極與設(shè)備B外殼短路，當人體同時觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時,，則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電,。純電動車的各個高壓設(shè)備外殼均用電纜連接，稱作等電位線,，當高壓正極與高壓負極同時出現(xiàn)短路故障時,，熔斷器立刻熔斷。上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓,。浦東新區(qū)哪吒新能源汽車維修培訓預算
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一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中,，新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),，形成的技術(shù)原理先進,、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,。按照動力提供形式可分為：（1）電動汽車（2）混合動力汽車（3）燃料電池電動汽車（4）氫發(fā)動機汽車（5）其他新能源汽車等二,、新能源汽車的分類（一）純電動汽車1、定義：純電動汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，指完全由可充電電池（如鉛酸電池,、鎳氫電池或鋰離子電池）提供電能,，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通,、安全法規(guī)各項要求的車輛,，純電動汽車傳動動力驅(qū)動簡圖如下圖所示。2,、基本構(gòu)造與原理目前市場上的純電動汽車有些是在燃料（汽油或柴油）汽車基礎(chǔ)上改進而來,，有些則是全新研發(fā)的，不同品牌車型在基本構(gòu)造基礎(chǔ)上會有所不同,，但基本功能模塊不變,，其基本構(gòu)造主要由三部分構(gòu)成：底盤與車身、車載電源模塊,、電力驅(qū)動主模塊,，如下圖所示。（1）底盤與車身純電動汽車的底盤要略簡單于傳統(tǒng)燃料汽車,，但仍是整個汽車的基體,，提供駕乘空間，為各部件提供支承,。青浦區(qū)吉利新能源汽車維修培訓服務保證